रबर एक्सट्रूडेड पार्ट्स - सुनरायस इंजीनियरिंग वर्क्स

इन भागों का निर्माण हमारी तकनीकी रूप से उन्नत विनिर्माण इकाई में परिष्कृत तकनीक और उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है। निर्धारित अंतरराष्ट्रीय मानदंडों और मानकों के अनुसार निर्मित, ये संरक्षकों की सटीक अपेक्षाओं के अनुरूप हैं। इसके अलावा, हम उद्योग की अग्रणी कीमतों पर और ग्राहकों की मांग के अनुसार थोक मात्रा में रबर एक्सट्रूडेड पार्ट्स की पेशकश करते हैं।

गुण:

विवरण:

रबर एक्सट्रूडेड पार्ट्स

एक इंजन माउंट को दो आवश्यक लेकिन परस्पर विरोधी मानदंडों को पूरा करना चाहिए। सबसे पहले, 5ã‚ãâ±30 हर्ट्ज से अधिक निष्क्रिय शेक और इंजन माउंटिंग अनुनाद को नियंत्रित करने के लिए इसे कठोर और अत्यधिक नम किया जाना चाहिए। इसके अलावा, यह शॉक एब्जॉर्बर की तरह, अर्ध-स्थिर लोड स्थितियों जैसे ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर यात्रा, अचानक वाहन त्वरण या मंदी, और ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग के परिणामस्वरूप होने वाली गति को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए। दूसरा, उच्च आवृत्ति रेंज पर एक छोटे आयाम उत्तेजना के लिए, पारंपरिक रबर माउंट की तरह कंपन अलगाव और ध्वनिक आराम के लिए एक आज्ञाकारी लेकिन हल्के ढंग से नम माउंट की आवश्यकता होती है।

एक ऑटोमोटिव इंजन-बॉडी-चेसिस सिस्टम आमतौर पर असंतुलित इंजन बलों, विशेष रूप से निष्क्रिय गति से असमान फायरिंग बलों, गियरबॉक्स और सहायक उपकरण से गतिशील उत्तेजना और सड़क उत्तेजना के अधीन होता है। चूंकि डिजाइन का रुझान कॉम्पैक्ट और कुशल ऑटोमोबाइल की ओर रहा है, इसलिए इंजन-टू-फ्रेम वजन अनुपात और इंजन बल घनत्व में वृद्धि हुई है। इंजन माउंटिंग को बेहतर वाइब्रेशन आइसोलेशन, स्मूद व्हीकल मूवमेंट और नॉइज़ रिडक्शन प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हमारे माउंटिंग इतने डिज़ाइन किए गए हैं कि लोड डिफ्लेक्शन ग्राफ को अच्छी तरह से परिभाषित किया गया है और कंपन की तीव्रता और इंजन लोड के आधार पर स्प्रिंग स्थिरांक निर्दिष्ट किया गया है। जिस समय के लिए एक माउंट के प्रभावी ढंग से कार्य करने की उम्मीद की जाती है, वह चयन या डिज़ाइन प्रक्रिया का एक और मजबूत निर्धारण कारक है। बेहतर ग्रेड के पॉलिमर कंपोनेंट के पूर्ण टिकाऊपन और लंबे जीवन का आश्वासन देते हैं। इंजन माउंटिंग, ट्रांसमिशन माउंटिंग, गियर बॉक्स माउंट्स, रेडिएटर माउंट्स, सस्पेंशन माउंट्स, स्ट्रट माउंट्स और हाइड्रो माउंट्स, जिनका उपयोग ऑटोमोबाइल और सामान्य उद्योगों के अत्यधिक मांग वाले क्षेत्रों में किया जाता है, का उत्पादन उन्नत तकनीक का उपयोग करके किया जाता है।

रबर बेलोज़
कॉन्स्टेंट वेलोसिटी और स्टीयरिंग बूट्स
एक्सल शाफ्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों और मिनीवैन में ट्रांस-एक्सल को ड्राइव व्हील्स से जोड़ते हैं। हमेशा दो (प्रत्येक पक्ष के लिए एक) होते हैं, दाईं ओर वाला बाईं ओर वाले की तुलना में बहुत लंबा होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ट्रांसवर्स (साइडवेज) माउंटेड इंजन के साथ ट्रांस-एक्सल की ऑफसेट स्थिति के कारण वाहन में “असमान” लंबाई वाले एक्सल शाफ्ट होते हैं। एक्सल शाफ्ट के दोनों सिरों पर सीवी जोड़ होते हैं। सीवी जोड़ जो प्रत्येक आधे शाफ्ट के एक छोर को ट्रांस-एक्सल के अंतर वाले हिस्से से जोड़ता है, उसे इनबोर्ड कहा जाता है। जब सस्पेंशन संचालित होता है तो इनबोर्ड सीवी जोड़ों को एक्सल शाफ्ट के इन-एंड-आउट मूवमेंट को समायोजित करना चाहिए। एक्सल शाफ्ट के दूसरे छोर पर स्थित सीवी जॉइंट को आउटबोर्ड जॉइंट कहा जाता है। शाफ्ट के प्रत्येक छोर पर एक रिब्ड रबर बूट होता है जो एक स्थिर वेग जोड़ (CV संयुक्त) को कवर करता है। सीवी जॉइंट एक लचीला कपलिंग है जो बाहरी पहिये को चलाने की अनुमति देता है, और शाफ्ट वाहन के सड़क से नीचे की यात्रा करते समय सस्पेंशन के ऊपर और नीचे की गतियों का अनुसरण करने की अनुमति देता है। आउटबोर्ड सीवी जॉइंट (जो ड्राइव व्हील से जुड़ता है) में आमतौर पर इनबोर्ड सीवी जॉइंट की तुलना में बहुत व्यापक ऑपरेटिंग कोण होता है जो ट्रांस-एक्सल से जुड़ता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि आगे के पहियों को चलाने पर बाहरी जोड़ को केंद्र से 50 डिग्री तक मुड़ना पड़ सकता है। इनबोर्ड जॉइंट, तुलनात्मक रूप से, शायद ही कभी लगभग 20 डिग्री से अधिक का ऑपरेटिंग कोण देखता है। नतीजतन, आंतरिक और बाहरी जोड़ों के लिए विभिन्न प्रकार के संयुक्त डिजाइनों का उपयोग किया जा सकता है। सीवी जोड़ों की सुरक्षा के लिए नियोप्रीन या पॉलीयुरेथेन बूट्स का इस्तेमाल किया जाता है। सीवी संयुक्त विफलता का सबसे आम कारण खराब बूट है। इस प्रकार, सीवी जोड़ को नुकसान से बचाने के लिए बूट को क्षति या गिरावट के पहले संकेत पर बदला जाना चाहिए। नए सीवी जॉइंट की कीमत की तुलना में बूट को बदलने की लागत सस्ती है।